[미디어펜=고이란 기자] 정부가 취약산업의 신속하고 적극적인 구조조정 계획을 발표한 가운데 가장 시급한 문제로 지적된 해운업계가 자구안 실행에 박차를 가하고 있다.

이와 함께 한진해운은 채권 재조정 문제를 논의하기 위해 다음달 19일 사채권자 회의를 소집한다. 

한진해운은 터미널 유동화로 1750억원, 부산사옥 등 사옥 유동화로 122억원, 상표권·벌크선·H-Line 지분 등 자산의 매각을 통해 1340억원을 확보하는 등 총 4112억원을 추가로 마련할 계획이라고 밝힌 바 있다.

한진해운은 조양호 회장의 경영권 포기각서, 조건부 자율협약 신청서, 자구계획 등을 제출했지만 채권단으로부터 용선료 협상 등 정상화 추진 세부 방안에 보완요청을 받은 바 있다.

한진해운은 자구안 보완과 동시에 기존에 제시한 자구계획 이행으로 경영 정상화에 속도를 내고 있다.

한진해운은 그룹 계열사로부터 1조원을 지원받는 등 2조1000억원에 이르는 유동성을 확보해 지난2014년 2분기부터 영업흑자를 달성했다.

하지만 세계적으로 수출입 물동량이 줄면서 불황에 접어들었고 결국 자율협약 신청에 이르렀다. 

채권단은 용선료 인하, 사채권자 채무조정, 협약채권자 조건부 자율협약 등 3개 과정을 통해 기업 정상화를 추진할 계획이다.

한진해운보다 앞서 조건부 자율협약을 진행 중인 현대상선은 5월 중순 용선료 협상에 대한 윤곽이 드러날 것이며 사채권자 채무조정도 6월 전후로 열 것이라 밝혔다. 정부가 현대상선에 제시한 데드라인에 맞춰 박차를 가하고 있다.

현대상선과 마찬가지로 한진해운도 용선료 협상에 가장 관심이 모아지고 있다. 한진해운은 연간 약 1조원의 용선료를 지불하는 것으로 알려졌다. 용선료가 인하되지 않는 한 ‘밑빠진 독의 물 붓기’가 될 가능성이 높다.

한진해운은 “채권단에 제출한 경영정상화 계획은 이미 검토 중이거나 상당 부분 추진돼왔기 때문에 신속하게 이행 가능한 방안들”이라며 “채권단과 긴밀히 협의해 최대한 신속하게 위기를 극복할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 밝혔다.

한편 일각에서는 자구안을 실행중인 한진해운과 현대상선 두 국적선사의 운명이 내년에 갈릴 것이란 전망이 나온다.

업계 관계자는 “임종룡 금융위원장은 국내 대형 조선3사간 합병과 관련해 ‘가능하지도 않거니와 바람직하지도 않다’고 강력하게 발언한 반면, 해운사의 경우에는 시기상조라고 언급했다”며 “향후 양사의 정상화 속도에 따라 꾸준히 제기된 합병설에 대한 정부의 청사진이 나올 수도 있을 것이라 본다. 양사가 정상화 속도를 서둘러야 하는 것도 이 때문이다”고 말했다.