[미디어펜=김태우 기자] 국내 자동차 시장에서 수입차의 판매비중이 20%에 육박하고 있지만 여전히 업체마다 다른 판매가격으로 소비자들이 곤란을 겪고 있다. 

국산차의 경우 정가제를 통해 일괄된 가격으로 판매를 하고 있는 반면 수입차는 수입차 한국법인이 아닌 판매사를 통해 판매가 이뤄지면서 이 같은 문제들이 발생하고 있다. 이에 수입차를 제값주고 구매하면 호갱소리를 듣는 실정이다.

27일 관련업계에 따르면 지난해 국내 자동차 판매량 중 15.23%였던 수입차 점유율은 2~3년 안에 20%를 돌파할 것으로 예상되고 있다. 이는 수입차 판매사가 할인을 통해 국내 소비자들의 진입장벽을 낮춘 것이 큰 역할을 한 것으로 보인다.

문제는 높은 할인을 적용해 구매한 소비자들의 차량 가격이 제각각이라는 것이다. 

국산차의 경우 지난 2011년경부터 정가제를 시행하고 있어 이런 소비자들의 불이익을 최소화 한 것과 달리 수입차의 경우 독특한 판매구조 때문에 이 같은 문제가 발생하고 있다.

수입차는 여러 개의 공식 인증 판매사를 두고 제각기 다른 할인율을 적용하고 있다.

이는 브랜드 이미지를 위해 고가 정책을 유지하는 수입차 가격에 그만큼 거품이 끼어있다는 반증이라는 게 전문가들의 지적이다.

일부 업체들은 할인폭을 키우는 대신 수입차업체들이 운영하고 있는 캐피탈을 이용해 할부 금리를 올리는 방식으로 비용 부담을 늘리는 등의 방식으로 표면상으로만 할인을 해주는 경우도 있다. 

이런 방식으로 판매사마다 가격이 천차만별이다 보니 직접 발품을 팔아도 많은 할인을 적용받아 구매해도 합리적인 가격으로 구매한 것이 맞는지에 대한 찜찜함은 여전히 남는 다는 게 구매고객들의 중론이다. 

반면 이 같은 방법을 활용하지 않은 소비자들의 경우 비싼 가격에 차를 구매할 수밖에 없다. 

수입차 한국 판매법인이 이 같은 방식을 활용하는 이유는 적은 비용으로 전국적인 판매망을 구축할 수 있고, 재고 관리나 애프터서비스로 인한 비용 발생을 딜러에게 전가시킬 수 있다는 장점이 있기 때문이다.

수입차 한국판매법인은 다수의 판매사에서 차량을 판매한다. 이 판매사들이 판매사원을 고용해 최종 소비자들에게 차량을 판매하고 애프터서비스까지 판매사에서 담당하는 구조다. 

판매사원들의 월급이 아니라 판매실적에 따라 수당을 받는 방식이다. 이렇게 중간유통 과정이 많아지면서 거품이 발생하기 쉽다는 게 업계관계자들의 중론이다. 

업계 한 관계자는 “수입차들의 경우 이미 높게 책정된 가격에서 프로모션을 통한 할인을 적용하고 있다”며 “이는 소비자들에게 해택을 제공하는 것 같은 착시효과를 줄 수는 있지만 실제 해택으로 보기에는 어렵다”고 지적했다.