[미디어펜=권가림 기자] 대우조선해양의 부채비율이 감소세를 보이며 재무구조가 개선된 것으로 나타났다. 현대중공업은 대우조선과의 합병을 위한 현장실사 후 나머지 부채 7조500억원에 대한 구조조정에 나설 계획을 세웠으나 양사 노조를 설득하기는 만만치 않아 보인다. 양사 합병 준비작업이 순탄하다는 점을 앞세워야 해외 결합심사에서도 유리하게 작용될 것으로 보여 노조 설득이 최우선 과제로 떠올랐다. 

20일 IB업계에 따르면 올해 3월 기준 대우조선해양의 누적 부채비율은 194.2%로 2015년 2950.8%, 2016년 2184.7%, 2017년 282.8%, 2018년 210.4%보다 크게 감소했다. 

액화천연가스(LNG) 운반선, 초대형 원유운반선 등 25억달러 규모 신규수주 확보와 3월 소난골 드릴십 1척 인도 등을 통해 유동성을 확보하며 재무개선을 꾀한 것으로 분석된다. 소난골 드릴십 인도대금은 4600억원으로 이를 통해 600억원 가량의 손익 개선 효과를 본 것으로 관측된다. 

이에 따라 드릴십과 관련된 대우조선해양의 리스크는 모두 해소된 것으로 보인다. 

나머지 부채 7조원은 현대중공업이 인수 후 실사 결과를 기반으로 해결책을 세울 것으로 보이나 노조 반발, 기업결함심사 등 넘어서야 할 장벽이 만만치 않아 안심하기 어려운 실정이다. 

현대중공업과 대우조선의 최대주주인 산업은행은 대우조선 인수합병과 관련해 8주간의 실사를 하기로 합의했으나 아직까지 현장 실사 일정을 세우지 못하고 있다. 대우조선과 현대중공업 양사 노조가 물적분할에 대해 일제히 반발하고 나섰기 때문이다. 

대우조선 노조 등으로 구성된 ‘재벌특혜대우조선매각저지 전국대책위원회’는 지난 14일 세종시 공정거래위원회에서 기업결합에 대해 “기업결합을 통해 우월한 시장지배력을 가진 독점기업이 등장하는 것은 필연적으로 결합된 두 기업 노동자의 구조조정은 물론이고 국내 조선산업 전체에 대한 막강한 영향력으로 산업 전반의 출혈을 초래할 가능성이 높다”며 반대한다는 내용의 의견서를 공정위에 제출했다.

노조 측은 회사를 중간지주사인 한국조선해양과 자회사인 신설 현대중공업으로 나눌 경우 자산은 한국조선해양으로 넘어가고 7조원대 부채는 신설 현대중공업이 감당하게 될 것이라는 입장이다. 이 과정에서 임금단체협약 승계 여부도 불투명하다고 노조는 주장했다. 

이들은 오는 21일 4시간 부분파업과 22일 8시간 파업, 상경 투쟁을 예고하고 있다. 

산은과 현대중공업은 노조 측의 반발에 따라 공식적인 대화를 이어나가지 못하고 있다. 오는 31일 울산 전하동 한마음회관에서 열릴 현대중공업 주주총회 당일 노사간 충돌이 불가피할 것이란 우려도 이 같은 이유에서다. 현대중공업은 이날 임시 주총을 열고 중간지주사체제 전환을 위한 물적분할안건을 논의한다.

안건이 승인될 경우 현대중공업그룹의 조선사업은 내달 1일부터 지주사 현대중공업지주 하의 현대중공업이 중간지주사 한국조선해양으로 바뀐다. 물적분할로 만들어진 신설법인 현대중공업은 대우조선해양, 현대미포조선, 현대삼호중공업 등과 함께 한국조선해양 하에 놓인다.  

노조 반발외에 해외 기업결합심사 결과도 합병의 걸림돌이다. 

현대중공업 관계자는 “유럽연합(EU) 경쟁당국과 공정위에 기업결합심사 신청서를 냈다. 중국을 포함한 8개 국가 정부에도 추가로 신청할 계획”이라며 “해외 기업결합심사는 약 1년 소요된다. 자사와 대우조선의 LNG선 점유율은 세계 조선 수주 물량에서 비중이 문제될 정도로 크지 않다”며 통과에 무게를 실었다.