[미디어펜=권가림 기자] 8월까지 4개월 연속 1위를 기록했던 국내 조선사들이 9월 선박수주량에서 2위로 밀렸다. 

10일 클락슨리서치에 따르면 9월 전세계 발주량은 114만CGT(표준화물선환산톤수·44척)로 전월 대비 7% 감소했다.

이 중 한국은 28%(32만CGT·9척)를 수주하며 65%를 차지한 중국(74만CGT·30척)에 이어 2위를 기록했다. 일본은 8만CGT(5척)를 수주하며 뒤를 이었다.  

중국 조선사들은 지난 달 일감의 절반 이상(53%)을 자국 내 발주물량으로 채웠다. 선종별로는 중형 벌크선 (8만톤급), MR탱커(5만톤급)이 가장 많았다. 반면 한국은 초대형 유조선(VLCC)과 액화천연가스(LNG)선 위주로 수주했다.

9월까지 세계 누계 수주실적 역시 중국이 598만CGT(253척·39%)로 1위를 차지했다. 한국은 527만CGT(135척·34%)로 2위, 일본 196만CGT(109척·13%), 이탈리아 114만CGT(15척·7%) 순이었다. 

누계 수주액은 한국이 126억7000만달러로 중국(126억5000만달러)를 미미한 차이로 제치고 두 달 연속 1위를 기록했다.  

9월 말 전세계 수주잔량은 8월말 대비 140만CGT(2%) 감소한 7577만CGT이다. 일본 52만CGT, 한국 44만CGT, 중국 33만CGT 순으로 줄었다. 

전년 동월 대비 일본이 505만CGT(28%↓)로 감소폭이 가장 컸으며 중국은 305만CGT(10%↓) 감소했다. 한국은 125만CGT(6%↓)가 줄은 것으로 드러났다. 

국가별 수주잔량은 중국 2727만CGT(36%), 한국 2024만CGT(27%), 일본 1284만CGT(17%) 순이었다.

9월 클락슨 신조선가지수는 지난 달과 동일한 130포인트를 냈다. 선종별 선가 추이를 보면 LNG선과 VLCC는 각각 1억8550만달러와 9250만달러를 기록한 반면 컨테이너선(1만3000~1만4000TEU급, 2만~2만2000TEU급)은 각각 1억1100만달러, 1억4600만달러로 소폭 감소했다.