[시승기] 이정도면 금의환향 SM6 "5개 설레임, 당신 손으로 느껴봐"

5가지 매력, 지루한 틈 없는 SM6 “이정도면 르노삼성 돌풍 가능”

[미디어펜=김태우기자]명품가죽 구두가 좋은 것은 처음엔 불편해도 시간이 지날수록 내 발에 맞춰지며 편안한 착화감을 보여주기 때문이다.

이런 명품가죽 구두처럼 자동차도 운전자에 맞춰 오너가 원하는 방향으로 세팅이 된다면 어떨까하는 열망을 채워줄 차량이 르노삼성에서 등장했다. 바로 SM6다.

	국제자동차페스티벌(FAI)에서 '올해의 가장 아름다운 차'로 선정된 르노 탈리스만의 쌍둥이차인 SM6는 수려한 외모와 함께 발군의 운동성과 디테일을 살려 한국형차로 재탄생했다./르노삼성자동차
▲ 국제자동차페스티벌(FAI)에서 '올해의 가장 아름다운 차'로 선정된 르노 탈리스만의 쌍둥이차인 SM6는 수려한 외모와 함께 발군의 운동성과 디테일을 살려 한국형차로 재탄생했다./르노삼성자동차

얼마 전 국제자동차페스티벌(FAI)에서 '올해의 가장 아름다운 차'로 선정된 르노 탈리스만의 쌍둥이차인 SM6는 수려한 외모와 함께 발군의 운동성과 디테일을 살려 한국형차로 재탄생했다.

글로벌 메이커 르노와 한국의 르노삼성 연구진이 공동으로 5년간 개발해 내놓은 SM6는 한 대로 5가지 색다른 차를 타는 느낌을 선사하는 '멀티센스' 기능으로 자칫 실증을 느낄 수 있는 운전자에게 다양한 재미를 제시한다.

SM6를 150㎞ 구간에서 약 3시간가량 SM6 2.0 GDe와 1.6 TCe 모델을 차례로 시승해봤다.

설레임을 안고 차에 올랐을 때 탑승자의 눈을 가장먼저 끄는 것은 센터페시아에 배치된 8.7인치의 터치 스크린이다. 운전석 오른쪽에 위치한 버튼을 누르자 이 스크린에 5가지 멀티센스 주행 모드가 떴다.

스포트, 컴포트, 에코, 뉴트럴, 퍼스널 중 하나의 모드를 선택하면 그 모드에 맞게 엔진, 트랜스미션의 작동 방식뿐 아니라 엔진 사운드, 실내조명까지 총 7가지 시스템이 동시에 변환됐다. 운전자가 모드를 바꿀 때마다 새로운 차를 타는 느낌을 가질 수 있도록 설계된 것이다.

	설레임을 안고 차에 올랐을 때 탑승자의 눈을 가장먼저 끄는 것은 센터페시아에 배치된 8.7인치의 터치 스크린이다. 운전석 오른쪽에 위치한 버튼을 누르자 이 스크린에 5가지 멀티센스 주행 모드가 떴다./르노삼성자동차
▲ 설레임을 안고 차에 올랐을 때 탑승자의 눈을 가장먼저 끄는 것은 센터페시아에 배치된 8.7인치의 터치 스크린이다. 운전석 오른쪽에 위치한 버튼을 누르자 이 스크린에 5가지 멀티센스 주행 모드가 떴다./르노삼성자동차

퍼스널 모드를 선택한 뒤 7가지 시스템을 차례로 골라 저장을 해놓으면 자신만의 특별한 차로 세팅된다.

이들 시스템 중에는 메르세데스-벤츠의 최상급 모델 마이바흐에서 접할 수 있는 시트 마사지 기능도 포함됐다. 이 장치를 '온(on)' 상태로 켜놓으면 주행 중에 등 쪽을 쉴 새 없이 주물러줘 운전 피로도를 덜어준다.

박동훈 르노삼성 부사장은 이날 시승회에서 "그동안 운전자가 차량에 맞춰야 했는데 SM6는 차량이 운전자에 맞춰주는 감성적 이노베이션을 실현했다"고 설명했다.

본격적인 시승을 위해 가속페달을 지그시 밟았을 때 첫 느낌은 중형세단 답지 않은 가벼움과  묵직한 핸들조작감이었다. 스포츠 모드에선 마치 세미스포츠카에 오른 듯 쭉쭉치고 나가는 가속감이 인상적이었다.

가솔린 직분사 터보엔진이 장착된 1.6 TCe 모델은 정지상태에서 시속 100㎞까지 도달하는데 걸리는 시간(일명 제로백)이 불과 7.7초라고 르노삼성 측은 설명했다. 이는 보통 중형세단이 10초 안팎인 것을 감안하면 놀라운 운동성을 보여주는 수치다.

영동고속도로의 마성IC로 나가서 에버랜드 인근의 구비치는 언덕길을 달릴 때 SM6의 진가가 나타났다. 급커브 길에서 속도를 늦추지 않아도 거부감 없는 잘 지탱해주는 하체 세팅을 보여준다.

	실내공간도 비교적 넓은 편이었다. 앞뒤 차축간 거리인 축거(휠베이스)가 상위 차종인 SM7과 같은 2810㎜이다 보니 경쟁 중형차종에 비해 조금 넓게 실내공간이 조성됐다./르노삼성자동차
▲ 실내공간도 비교적 넓은 편이었다. 앞뒤 차축간 거리인 축거(휠베이스)가 상위 차종인 SM7과 같은 2810㎜이다 보니 경쟁 중형차종에 비해 조금 넓게 실내공간이 조성됐다./르노삼성자동차

과거 르노삼성만의 특징이던 하드한 하체 세팅을 SM6에서도 유감없이 보여주는 듯하다. 핸들의 복원력도 뛰어나 커브길이 끝나면 순식간에 정중앙 위치로 돌아왔다.

핸들이 묵직하다 보니 직선 코스에서도 한층 더 안정적인 주행이 가능했다. 고급차에 적용되는 '랙 구동형 전자식 파워 스티어링(R-EPS)'이 장착됐기 때문에 이런 성능을 발휘한다는 게 르노삼성 측 설명이다.

노면 상태를 실시간으로 측정해 최적의 서스펜션 기능을 수행하는 '액티브 댐핑 컨트롤(ADC)' 덕분에 과속방지턱 등을 넘을 때도 불편하지 않다.

실내공간도 비교적 넓은 편이었다. 앞뒤 차축간 거리인 축거(휠베이스)가 상위 차종인 SM7과 같은 2810㎜이다 보니 경쟁 중형차종에 비해 조금 넓게 실내공간이 조성됐다.

8개의 스피커가 입체적으로 음향을 선사하는 오디오 시스템이나 'S-링크' 터치 스크린을 통해 스마트폰에 들어온 문자메시지를 음성으로 확인하는 기능도 신선했다.

차량 성능에 비해 가격도 합리적이었다. 차종에 따라 2325만원(SE)에서 3250만원(RE) 사이로 경쟁 모델인 현대차의 2016년형 LF소나타(2245만∼3190만원)과 비슷해 앞으로 중형세단시장에 또 다른 경쟁구도가 기대됐다.

르노삼성은 지난 1일부터 사전계약을 받고 있다. 하루만에 1200∼1300대 계약이 체결됐다고 한다. 르노삼성은 이 차를 연간 5만대 이상 판매한다는 목표를 세워놓고 있다.