지난 25일 추가자구계획안을 채권단에 제출한 한진해운의 운명이 오는 30일 판가름 나는 가운데 업계에서는 한진해운의 법정관리 가능성에 무게를 두고 있다.
29일 관련업계에 따르면, 한진그룹은 지난 25일 대한항공의 4000억원의 유상증자 참여 등 총 5000억원에 달하는 자구안을 채권단에 제출했다.
여기에 추가 부족자금 발생 시 조양호 회장 개인과 기타 한진 계열사가 1000억원을 추가로 지원한다는 내용의 부족자금 조달방안을 제시했다. 하지만 당초 채권단이 요구한 6000~8000억원 규모와는 큰 차이를 보이면서 채권단은 한진그룹 측의 자구안을 받아들이기 힘들다는 입장이다.
한진그룹 관계자는 “그룹이 할 수 있는 모든 방안을 추가 자구안에 담았다”며 “2014년 최은영 회장으로부터 경영권을 넘겨받은 뒤 2년 동안 1조2000억원을 지원했다. 이번 추가 자구안을 포함하면 지원규모는 1조7000억원으로 수준이다”고 말했다.
앞서 주채권은행인 산업은행은 한진그룹이 제시한 부족 자금 조달방안을 토대로 한진해운의 자율협약을 지속할지 여부에 대한 안건을 채권금융기관협의회에 제시한 뒤 30일까지 의견을 달라고 요청했다. 한진해운의 자율협약 안건이 부결될 경우, 한진해운은 법정관리 절차를 밟게 된다.
시장에서도 막판 극적인 반전이 이뤄지지 않는 한 “이번 자구안은 받아들여지지 않을 것”이라는 전망이 우세한 가운데 국내 1위 컨테이너 선사인 한진해운이 법정관리에 들어가게 되면 “우리 경제에 미칠 후폭풍 또한 적지 않을 것”이라는 우려가 동시에 나오고 있다.
국내 해운업체 모임인 한국선주협회는 한진해운이 법정관리를 신청한 뒤 청산될 경우 매출 소멸, 환적화물 감소, 운임상승 등으로 연간 17조원의 손실이 발생할 것으로 추산하고 있다. 또한 해운항만업계 등에 2300여개 일자리 감소가 불가피할 것으로 보인다.
선주협회에 따르면, 전 세계 곳곳에 흩어져 있는 120만개의 컨테이너가 계획대로 흘러가지 못하고 멈추면서 물류 대란은 불 보듯 뻔하다.
여기에 140억 달러에 달하는 화물 지연에 대한 클레임은 물론 3조원대의 국내 채권이 회수되지 못해 사라지는 시나리오가 현실화 될 수밖에 없다.
협회는 “한진해운은 전세계 컨테이너 선복량의 5% 이상을 점유해 외화 획득에 크게 기여해 왔으며, 특히 무역 의존도가 높은 우리 모든 산업에 저렴하고 안정적인 해상운송 서비스를 제공하는 역할을 맡아왔다”면서 “한진해운을 일개 개인회사로만 보고 접근할 게 아니라 국가적 차원에서 살려야 한다”고 촉구했다.[미디어펜=백지현 기자]