[미디어펜=박규빈 기자] 글로벌 코로나19 사태가 장기화됨에 따라 국내외 항공업계가 도산 위기에 처했고, 우리 정부도 국책은행들을 통한 항공사 긴급 지원에 나섰다. 그러나 채권단이 대한항공·아시아나항공 등 양대 항공사 지분 상당량을 갖게 되고, 알짜 사업부를 매각하길 바란다는 소문이 돌고 있어 두 항공사들이 안도의 한숨을 쉴 수 없게 될 것이란 전망이다.

4일 항공업계에 따르면 한국산업은행·한국수출입은행은 지난달 24일 항공사 지원 방안 간담회를 개최해 대한항공에 1조2000억원, 아시아나항공에 1조7000억원을 투입하는 등 양대 FSC에 2조9000억원을 수혈키로 했다.

우선 채권단은 대한항공에 2000억원은 운영자금 형태로 지원하고, 화물 운송 매출채권을 기초자산으로 발행하는 7000억원 규모의 자산유동화증권(ABS)을 인수하기로 결정한 바 있다. 또한 오는 6월 주식 전환권이 있는 영구채(CB) 3000억원가량을 사들인다는 설명이다. 이를 통해 두 국책은행이 대한항공 지분 10.8% 정도를 갖게 된다는 계산이다.

이 외에도 하반기에 만기가 도래하는 2000억원 규모의 회사채도 대한항공이 신청할 경우 신속 인수키로 했다는 전언이다.

이에 따라 정부가 대한항공에 사실상 공적자금 1조4100억원을 투입하게 되며 갖게 되는 지분은 10.8%를 상회할 전망이다.

그러나 채권단은 대한항공에 대해 호의적인 모습을 보이진 않는다. 최대현 산업은행 기업금융부문 부행장은 지난달 24일 기자간담회에서 "5월 15일 경 대한항공에 유동성 어려움이 생길 것으로 보여 그전에 자금 집행이 이뤄질 것"이라면서도 "자금 지원은 △항공사 자체 자본확충·경영개선 등 자구노력 △고용안정 노력 등 노사 고통 분담 △고액연봉·배당·자사주 취득 제한 등 도덕적 해이 방지 △향후 기업 정상화 시 이익 공유를 전제로 한다"고 설명했다.

이 같은 이유로 일각에서는 채권단이 대한항공의 기내식·MRO(항공기 정비)·마일리지 사업부 매각을 요구할 것이란 전망도 나온다. 이와 관련, 한 경제지는 한진그룹이 해당 사업부 매각에 대해 검토 중이라고 보도한 바 있다.